Serbian Cafe

Komso je apsolutno u pravu . GUma ima svakakvih po tim diskaunt
prodavnicama i zaista se apsolutno slazem sa onim što komso rece.
Ja sam davno kada sam prvi put kupio Hondu Civic imao na njoj serij-
ski , zapravo fsbricki ugradjene nek gume Gudier ( Invicta GL model)
i te gume su bile prilično loše , poderale su se brzo na kisi su
bile jako loše i tako da meni jedan drugar savet , otprilike kao sto
je i tebi Komso . Razmislim malo i donesem ispravnu odluku za gume i
od tada evo već za koju godinu će dve decenije , kupujem iskljucivo
MICHELIN ( trenunto Pilot verziju) , naravno platim i to mislim da
nije previse za tako dobru gumu ( oko 110$ komad , sto mu sa taksom i rotacijom , tj. balansiranjem dodje ko komadu 130-140$ ) ali veruj
to zaista vredi tih para .
Prvo sto ćeš te gume sto kupujes po tim zabitima na rasprodaji da
predjes najmanje ( ali zapamti najmajne ) dva i vis eputa manje
kilometara ili milja nego sa kvalitettnom gumom. O opasnosti da se
nešto desi posebno privecim brzinama da ne pricamo . Moja Honda ne
ide preko 215 km/h pa te opasnosti i nema ali za ona brza auta
250+ km/h obavezno je imati Z rejting ili već gumu , dakle tu nema govora o kupovini neke gume na rasprodaju sumnjivog kcaliettea.
A da ti ne pricam kakav sam osecaj u početku imao kada sam presao
sa sranja zvanog Gudier ( oni su fabricki stavljali neki jeftiniji
model , kao taj Invicta GL ) na savrsene gume Micheli Pilot .
Pa prvo sam se zapanjio na kisi . Pa u krivini na nekim petljama
( to sam kansije utvrdio , vremenom jer sam dizao brzinu svaki put)
sam daleko mogao brze ići sa Michelim Pilot po kisi nego sa sranjem
od Gudier gume te Invicta GL po suvom.
Onda ukoliko imaš potrebu snaznije kociti , a nikad se nezna.
Zapamti gume a posebno prednje , je zadnje mesto gde treba stedeti
ako se stedeti mora .
Stedi gde god možeš , ali tu i na kocnicama zaista nema mesta .
Pametnom dovoljno .

Pirelli u italiji vazi za gume losijeg kvaliteta. Bar je zabari ne cene, ali nisam ih koristio. Za mene su Michelin najbolje.

Inače se slazem sa prethodnim diskutantima i isplati se dobra guma u svakom slučaju. Kad ti loše gume proklizaju ili se raspadnu pri voznji, onda vidis gde si pogresio. Sve sto je povezano sa mehanizmima za upravljanje i kocenja MORA da bude u najboljem mogućem stanju, makar sedeo na drvenoj stolici unutra. To su stara iskustva vozaca i nisam ja tu ništa izmislio, ali ih se uvek pridržavam te isto svima preporucujem.

Jeste, jeste, ne treba stedjeti na gumama, ali zašto placati Z klasu kad ne prelasis 150 km/h, vozis umjereno, auto ti ima godina...

Postoji dosta guma koje pruzaju nešto manje od najboljih a značajno su jeftinije.

Ja sam imao Kumho 625 i bile su vrlo solidne a cijena povoljna.
Sad imam Nexen 2000 i one imaju dobar odnos cijena kvalitet

Tvoja dimenzija 272 US$ na vrata. Balansiranje instalaciju imaš u malim radnjama za oko 20$ po gumi. Vidi koliko Walmart naplacuje.

O tome Ero ja i pricam. Ima vrlo jeftinih koreanskih guma, ali tu ima vise plastike nego gume, pa kad se desi iznenadna opasnost ko da nemas kocnice. E sad, može neko da rizikuje svoj zivot negde na planinarenju, ali na putu ugrozava i druge u saobracaju i reskira glave i svojih putnika.
Te stvari su vrlo ozbiljne i u trenutku se mogu osvetiti i promeniti coveku ceo zivot.

Zato, ne stedite na gumama, kupite kvalitetne.

Kažu da ni jedna komponenta u autu nema toliko kompromisa kao guma.
Magicne formule nema. Ako drzi u krivinama, brze se haba itd.

Originalne bridgestone su na kisi i okukama bile primjetno losije od „jeftinih koreanskih” Kumho. Ali potrosnja goriva je bila nešto niza.

Komso, zavisi od tipa gume, nisu sve iste. Ta za Ferrari ne pasuje na Punto koji je u mnogo masovnijoj upotrebi. Pirelli montira i Ford i BMW. Receptura za izradu gume je tajna proizvodjaca i svaka ima neke svoje karakteristike. Evo jedne tabele ocena guma prema tipovima, proizvodjacima, drzanju na putu, voznji po suvom i mokrom putu, drzanju u krivinama i td. : http://www.pneumatici-pneus-online.it/pneumatici-estivi.html

Ako nisi sposoban da procitas tu recenicu bez asistencije, bolje je da se batalis voznje.

Uvijek ima autobus, koga vozi neko bar prosjecne inteligencije.

@OP

K'o te tjera da kupujes garancije i da instaliras tamo? Kupi preko discount tire direct i posalji kuci, onda vozi kod koga ti hoćeš da ti montira. Ako si u kanadi a blizu ti amerika, oni čak salju u najblizu svoju radnju odakle možeš da pokupis gume tako, čak i ako nemas gdje da posaljes možeš njima u radnju poslati.

Poz..

Koliko sam ja upoređivao na linku koji sam postavio, svi imaju i gume sa dobrim i lošim karakteristikama. Gume na linku su letnje za putnicka vozila. Za vozila sa pogonom 4x4 je Pirelli popularan. Za teretna i komercijalna vozila su opet drugacije kotirani razni proizvodjaci.

Neko je gore pomenuo da se pri kupovini vodi rezultatima testova. Mislim da je to najsigurniji put da dobar izbor pneumatika.

E,da,to je fantastican prilog temi.Covjek pita za gume,a ti mu odgovaras koje sjediste u autobusu je najsigurnije.
Sto nisi odgovorio(samozvani inzinjeru)zašto pravis razliku između prednjih i zadnjih guma?
Da odgovorim postavljacu teme-NOKIAN WR G2.Za par dolara je skuplja od MICHELIN-a I BRIDGSTONE-a,ali je fenomenalna.

Montezuma ortak,
Vidi 'vako: Prvo trazis na internetu gume koje ti se dopadaju po ceni koja ti odgovara. Onda ides u „discount tire” i pokazes im taj sajt. Onda će oni da racunaju cenu sa interneta plus prevoz i ponudice ti istu cenu kao na sajtu. Ako imaju te gume, odmah, ako ne, onda će da ih naruce. „ They match the price”. Tako je radio moj pasenog pre neki dan.

Pjer, zašto malom autu važno 4 iste?
Važno je da su gume iste po osovini.
Preporucuje se da su gume na prednjoj osovini uvijek bolje.

Ja sam čak vozio na stazi na 3+1 od čega je 1 bila drugi dijametar i los kvalitet pa sam je stavio na zadnju osovinu, s tim da skoro nisam primjetio razliku u drzanju. Slučaj je FWD auto, da je RWD onda bi se malo istakla razlika.

I stoji to da Pirelli ima loše normalne gume i odlične premium, znaci ili skupe ili bolje ne uzimati.

Posljednjih 5,6,7 godina je sve manja i manja razlika između Azijskih (Tajvan, Kina, Indonezija i Malezija) i ostalih proizvodjaca.

zato što kada nagazis na kocnicu vise od 90% posla obavlja prednja guma.
zato što kada nagazis na gas (ako je pogomn na prednje tockove - a uglavnom jeste) 100% posla obavlja prednja guma

Ovde su najjeftinije gume...

http://www.onlinetires.com/

Pa potrosis dane na SC da nadjes pravu kombijaciju predne/zadnje.
---------------

Pjer,
ti to ne kontas kako treba. U mnogim zemljama je i u saobracajnoj dozvoli napisano i kakve gume možeš da stavljas, a sve moraju da budu iste, pa kad te uvate da nisi po propisu, onda te kazna izadje skuplja od najskupljih guma. To nisu uradili bez razloga jer u saobracaju ne ugrozavas samo sebe !

Kod kamiona je druga stvar i guma traje i 200.000 km. Ali za putnicko je mnogo ne menjati ih 70.000, pogotovu kad pricas o Michelin koje su dosta mekane i brze se habaju. Normalno da zavisi i od druma, voznje, održavanja trapa i td.

Na tom videu gore je prikazano samo ponasanje nekih guma kada se uleti u vodu, a one koje su losije u vodi su možda i bolje pri naglim kocenjima. Zato vredi pogledati testove. Na kraju, niko kroz takvu vodu ne vozi 150 na sat !

Jednu stvar svi moraju da znaju, a to je:
- kako se ponasa vozilo kada mu pukne prednja guma i
- kako se ponasa vozilo kada mu pukne zadnja guma !

Moj rođeni ujak je sada u penziji, a celoga zivota je bio samo drajver, punih 40 godina i vozio slepere najmanje 25 zadnjih godina. Njemu je jednom pukla prednja guma i sleteo je u reku Vardar sa cisternom od 30 tona i zavrsio u bolnici sa većim povredama. Da je pukla bilo koja guma pozadi, nebi sleteo sa puta. Znaci, nije da nije znao da vozi ili da je drzao napred loše gume, ali desava se.

Meni se desilo na auto-putu u najbrzoj traci da mi pukne zadnja desna guma (fiat 125) i samo sam dao migavac i normalno se zaustavio u zutoj traci da zamenim tocak.

Ja lično koristim MICHELIN vise od dvadeset godina, prezadovoljan sam i ne pada mi na pamet da nepotrebno eksperimentisem.

Pjer je u pravu.
Sve četiri iste.
Ako bas želiš da iskoristis stare onda je druga prica.
Cesto čujem da prednje treba da budu bolje/novije jer je prednja vuca u pitanju.
Najveca glupost. Strucnjaci UVEK preporucuji ako mesas 2+2 gume belje idu nazad bez obzira na vucu. Ovo pravili naročito vazi za zimu.
Zadnje gume ti daju stabilnost i putanju u krivini.
Zlatno pravilo je bolje gume uvek nazad ili još bolje sve 4 iste.
Dodao bih da je pored guma najvaznija stvar bar za mene na kolima KOCNICE, na te tve stvari ne stedi - zivot je u pitanju - i tvoj i drugih ljudi. Naravno ne treba preterivati ali nadji zlatnu sredinu u odnosu kvalitet/cena.

Generalno treba gledati ina uslove voznje.
recimo ovdje u Kanadi (ontario) voznja se svodi na stani-kreni. dalje, ne sjecam se kada sam zadnji put vozio po krivinama. Sve je pravo. Dakle, teorija sa dobrim gumama pozadi radi stabilnosti u krivini pada u vodu. Isto tako, potrebno je da stanes sto prije u slučaju da covjek ispred tebe udari po kocnici. Kada se sve sabere i oduzme - bolje gume naprijed

Cao, moram i ja da dam svoj komentar.

Koga svrbe pare, neka kupi najskuplje !!! Bas me briga za takve!!!

A Kumho, je po meni super guma. Super jeftina i ujedno dobra.

Volkswagen, Mercedes i Opel u Njemackoj isporucuje sva svoja nova vozila na Kumho gumama.

Ja sam najviše napravio kilometara na Tigar Winter1 gumama koje se prodaju u njemackoj po damping cjenama i vrede za najlosije. Međutim, guma je slična miselinkama, i dugotrajana je. U snijegu, kroz Austriju i Svicu ide bez ikakvih problema.

Mnogo je vaznije da guma nije stara. A u prve dve godine sve su gume super.

Sem toga mnogi se napnu pa kupe skupu gumu i voze je do 1,6 mm. Bolje je kupiti za te pare dupli set guma i zamjeniti ih na vreme.

Moje vozacko iskustvo bazira na 20 Godina i oko 4.000.000 km bez sudara u kome sam ja bio kriv,

Pozdrav

Mostro slazem se što se tiče starenja gume i veoma sam upoznat sa
time jer sam jedno vreme radio paralelno za jednog drugara Poljaka
jedno 20-tak alata za gumu. Uzgred sam jako puno uceci njih o alatima
i obradi na CNC masinama , ja lično naucio o gumi .
U Srbiji sam projektovao hidraulične prese , ako mlad inzenjer tek
svrsen koje su izradjivale gumu za beskrajne trakaste transportere
na kopovima. Iz tih vremena se secam da je za transportere bilo jako
važna temperatura , vulkanizacije i kolicina „talka” koji se dodaje.
U talk se mesao nisam , ali sam zajedno sa jednim kolegom koji je tada radio u Preciznoj mehanici (Beograd) ,inače je elektro inzenjer
razvio metod ( ja sam resavao termicke probleme , a kolega je odradio
elektro deo vezano za uvodjenje PROCESORA ) resio problem regulacije
temperature na ploci u desetu od stepena ( tacnost regulacije 0.1 od
stepena Celzijusa ). Za to sam tada bio samo „usmeno nagradjen” i
pohvaljen ( nisam bio podoban da bih dobio i materijalnu nagradu) .
Dakle znam ja malo vise o gumi nego prosecno.
Slazem se da gumu treba zameniti po sistemu kao garancija za auto
recimo 50000 milja ili 5 godine ( šta pre izadje ) . Mislim da gume
na autu ne bih trebale biti starije od 4 godine ili čak i manje .
No to sve zavisi koliko covek auto koristi. Ja u USA zbog ogromnih
rastojanja godisnje predjem 25000 milja ( oko 40000 km) dok je nekome
u malenoj Srbiji za to potrebna decenija . Ne voze svi isto .
Pre neki dan mi je bio drugar koji mi nabavlja neke jako važne
delove za ove masine sto pravim i ima Acura MDX (SUV) koja je stara
svega 4 godine a ima blizu 370000 milja predjenih ( blizu 600000 km)
Dakle ne koriste se sve gume na isti način.
Što se tiče AVIO inudstrije i njihovih standarda i regulativa , kada
ti to već pomenu , bas ovih dana imam golemih problema sa jednim
radnikom koji sa mnom radi i kojeg pokusavam da uvedem u posao .
Decko je dobar , vidim radio je , ali veliku muku mucim sto nosi
bas iskustva iz Avio industrije za koju sam i ja „nekada” radio
po neki deo i vise mi na pamet to ne pada . Previse posla , sve precizno do u nedogled a para sve manje .
Ove naše masine za poakovanje su u nekim domenima prilično precizne
ali ima 80% dimenzija koje nemaju veze i sada ja tu vodim rat sa
radnikom kako da ga fokusiram na ono sto je važno da bi bio produk-
tivniji jer je nama vreme od krucialnog značaja . Znaš Mostro avio
industrija i uopste FAA pravila moraju biti stroziji nego bilo šta
drugo jer ako se gore na nebu nešto desi , odmah si samo u bozijim
rukama , a ako koja masina i stane na zemlji niko zbog toga neće
poginuti , izgubice se koja „kinta” , ali ona će opet krenuti za
minut, dva, sat ili dan , manje vise . A gore na nebu sve pa i gumeni
deo najobičniji može kostati zivota podosta ljudi . Cista logika.
Evo gledam Kvalifikacije u Brazilu (F1) a kisa roka li roka.
Videcemo do kraja šta će biti .

Šta je dalje bilo ne znam, ali znam da se formula ne može provaliti nikakvim analizama gume. To je valjda stvar recepture i tehnologije.
-------------------------------------------------------------------
Znanje, znanje i opet znanje .
Ali Mostro teško to možeš ljudima objasniti. Možda ovo i nema previse
veze sa auto gumama , ali ja se secam problema koje su imali nasi u
firmi ( tada , krajem 80-tih) i sve je zavisilo od preciznosti regu-
lacije temperature na zidu grejne ploce . Pre mene su to oni regulisali tako što je bila jedna slavina ( kao obična cesma) i onda
radnik za presom na nalog inzinjera , tehnologa malo odvrne ili zavr-
ne cesmu , i hladi manje ili vise plocu. Tako su mogli da regulisu
temperaturu plce u +/- 10-tak stepeni Celzijusa . Mojim dolaskom ja
samse ozbiljno zaionteresovao za taj problem a imao sam sreću da sam
poznavao kolegu Cosica ( elektro inzenjer u Preciznoj mehanici , tada
danas jedan od vodecih ljudi u ravoju u jednoj Beckoj firmi koja se
bavi ekologijom ) inače smo obadva bili mladi golobradi tek diplomi-
rani inzenjeri. I naravno resili smo problem regulacije temperature
sa tacnoscu desete od stepena.
Kasnije smo čuli da je sve to „neko” iskoristio , ali nema veze ,.
Bilo pa prošlo . Ali guma je cudo . Pogledajte samo kolikog uticaja
imaju gume u F1 . Pa one znace daleko , daleko vise nego 20-30KS
snaga vise na motoru . Dobar odabir guma i taktika u F1 je 90%
pobede . Koliko se puta to pokazalo tačnim.
E zato će tu Kinezi jako teško uspeti da prevare zapad i naprave
dobre kopije , kao sto to rade sa raznim prostim auto delovima ili
drugim delovima. Jednostavno neke stvari vezano za tehnologiju se
cuvaju i ne poklanjaju nikome . Sa gumama je to možda i najociglednije . MOžeš ti kupiti novu gumu , oseci je pregledati
, možeš i kupiti alat ( stari ili novi ) i videti , ali ti niko
neće prodati na kojoj temperaturi se i kada i koliko dodaje talka
i pod kojim pritiskom i slično a tu u tim nekim detaljima je klljuc
uspeha . E tako nešto braca Kinezi neće lako dokuciti , iako su
uveliko razasuli svoje ljude po svetu i uce li uce .
Veoma identicna situacija je sa „reznim alatima” . Kinezi mogu da
hladno i veoma lako i jeftino skinu geometriju alata ( rezni uglovi
i ostalo ) , i to nije sporno. Ali takozvani „coating” i tehnologija
oko toga je za njih nedokuciva zamka . Jednostavno tako nešto se
cuva u najvecoj tajnosti . Rusi i Nemci na tehnickim fakultetima
( masinstvo i tehnologija) čak i po dve godine samo proucavaju
takozvani Fe-C dijagram i to prenose sa generacije na generaciju.
Tako nešto se ne uci na takozvanim „ON-LINE” demokratskim bul-@!#$
fakultetima gde obucavaju menadzere kako da kradu novac od naroda .
Dakle i dalje će biti aktuelno i neprikosnoveno :
ZNANJE
ZNANJE
ZNANJE
I PO HILJADU PUTA ZNANJE .
Znate onu staru ( nedemokratsku poslovicu )
BOLJE UMETI NEGO IMATI .
Ali to je vazilo dok je Bog po zemlji hodao. Danas dosla demokratija
i samo kradu , varaju, rugaju se zdravom razumu . Strasno.
Ali proćiće i to , bez brige .
Evo ima već par godina nekoliko mojih musterija odavno ne kupuju od
reznog alata apsolutno ništa Kinesko , ništa.
Nema previse veze sa gumom , ali pametnom dovoljno. Ko shvati
naucice nešto . Kazete nema veze cena gume i kvalitet. Pa dobro neka
je tako , kako vi kazete .
Da ste na mome mestu dali biste kupili ( primera radi , navodim
slučaj sa ureznicom za rezanje navoja u metalu ) Kinesku za 4-5 $
(pokomadu ) ili biste dali 50-100$ za Nemacku (Titex) ili Japanski
OSG .
Samo da vam napomenem da će Kineska urezati 10-tak rupa , možda 20
ili 30 i već može puci .
Japanska OSG će raditi satima i satima i možda urezati 5000 rupa
najmanje .
Pa izvolite odaberite , šta biste kupili . Nemojte misliti da je sa
gumama mnogo drugacija slika .

Mostro mislim da je danas glavni problem sto vecina kompanija prate-
ci trend demokratisanja umesto da radi na istrazivanjima tehnoloskim
i udovoljavanju zahteva kupaca gleda kako da uveca pozicije na stak
marketu . To će im možda trenutno doneti nekakve poene , ali na duge
staze to vodi u bankrot. Mendzeri i vodeci lopovi u firmi će se naku-
piti a ostatak će popusiti i ostati be zposla.
Velika je stvar danas sacuvati zdrav razum a pre svega sacuvati
KADAR , tj. Nonmenadzerske pozicije kako oni vole da kažu.
Ko to uspe biće u stravicnoj prednosti za recimo po meni jedno 3-5
godina kada ova sprdacina od demokratije pocne da se urusava i kada
krene opet , nadamo se u neko dogledno vreme da se radi možda ne kao
nekada , ali slično tome .
Mostro na fakultetima studenti uce bazicne nauke , ali svaka firma a
Michelin je zaista ime , koja drzi do sebe ili ima sopstveni razvoj
ili pomaze i finansira odredjene fakultete iz oblasti kojima se bavi
i zajednicki rade na projektima istrazivackim. Tako je barem nekada
bilo , no danas je dosla demokratija i umesto da ljudi rade oni
presipaju iz supljeg u prazno iliobecavaju (kao Dinkic sa FIAT-om) i
slično .
Inače lično korisim Michelin Pilot gume zadnjih jedno 15 godina i
jako sam zadovoljan. Traju mi prilično dugo , imaju odličnu frikciju
i po suvom i po vlaznom a cena nije prevelika , mislim sasvim je
razumna . Sve skupa nemam razloga da ih menjam , barem za sada .
Dosta puta ih tako iz zezanja testiram kada na kisi izlazim sa auto-
puta na petljama prilično vecom brzinom od 25 mph ( dozvoljena) a
ja idem 65 mph ili tu negde i proletim pored nekog Azijata kojem je i
25 mph previse opasno jer je pre dolaska u USA vozio bicikl a neki
sretnici koji su vozili auto , su to radili levom stranom.
Mogu misliti kakav je to sok za njih kada ja na petlji proletim dva
puta vecom brzinom nego sto oni idu po hajveju na pravcu po suvom.
Jednom sam hladno probao (Grip) na BMW M3 ali na suvom na petlji
u Samburgu na izlazu na I53 hajvej i uleteo sa 100 mph (160 km/h) .
BMW je delovao kao da je zalepljen za put . Kako su to nacisti
uradili , majko moja a imao je neke Performans Michelin gume , samo
ne znam koliko su placene , ali znam da nisu malo , pošto je na
kocioni sistem potrosio vise od 10000$ (naravno BREMBO) i zaustavlja
mocni M3 od 200 km/h u svega 3 sekunde . Verovali ili ne
Mostro ti rece da si živeo u Italiji , a ja imam familiju tamo u
okolini Trsta pa ti je jasno sve malo bolje . Malo je vece gubljenje
vremena diskusija sa našim doseljenicima u USA i Kanadu od kojih je
polovina živela u nekim vuko...inama i onda im po dolasku na silu
uvalili nekakav dokument zvan VOZACKA DOZVOLA i sada ga tupe po
sajtu i pametuju.
Secam se kad sam ja bio mladjan klinac i odem do rodbine pa onda u
Trst u pazar . Kad se setim kako su ljudi vozili po Trstu po onim
uskim ulicama , kako to startuje na semaforima , pa tako ovde u USA
ne voze ni na trkama poneki.
A nemaju vise udesa ni grama . jebi ga Italijani su civilizacija i
to se ne moze uporediti sa kaubojima a tek sa useljenicima zbrda zdola
sakupljenim sa svih strana sveta . Možeš in dati bilo koje gume
stoka je stoka i kada bi ih malko pustio da brze voze to bi se poubi-
jalo samo tako .
Eh Italija , kad se setim. Inače bio sam prošle godine u Trstu posle
dve decenije i malo se voziko po njemu , obisao Pravoslavnu crkvu
gde je moj brat krstio decu , i još neke prijatelje koji žive tamo .

naravno da gume trebaju da budu dore,jer su jedini kontakt vozila sa podlogom..MICHELINKE su zakon,cena i iskustva sve govore,ali ima i dobrih guma drugih proizvodjaca,,,
nije tačno da su prednje gume vaznije od zadnjih..to verovatno mislite na FWD ali šta je sa RWD?
po klizavom putu zadnje gume su mnogo vaznije od prednjih ,jer ako su one losije mnogo lakse se auto okrene i izleti sa puta...
trebalo bi da su iste sare na sve 4 ili bar slične...inače na dosta novih modela BMW i MB primetio sam da su zadnje gume većih dimenzija od prednjih...
još jedna važna stvar oko guma je starost..guma posle 5-6 godina starosti gubi svojstvo i nema veze da li stoji u radnji ili je malo koriscena treba je zameniti...zato je važan onaj datum proizvodnje sto je ugraviran sa strane...skoro su o tome pricali u USA da proizvodjaci moraju da naglase datum proizvodje jasnije...

Yugomerica delimicno si u pravu ali pogledaj sledeće iskustvo .
Sin moga prijatelja je kupio nov Lexus IS350 i dolazi posle nedelju
dana sa novim autom ( dakako ima i nove gume Bridgestone) i posto
Lexus ima zadnji pogon kada je kretao kuci padala je lagana kisica
on se na parkingu samo tako okrenuo ( slajdovao je rep za 180 stepeni) sa veoma malo gasa . Ja sam sa Hondom vozio iza njega i
nekoliko puta sam video da mu se rep nekontrolisano zanosi , a decko
nije uopste vozac ludak već sasvim normalan.
Inače što se tiče zadnjeg komentara rekao bih sledeće. Mislim da nije nemoguće naći solidne gume za pristojnu cenu , ali to zahteva
vremena . Svakako za dzabaka ne možeš naći dobre gume . Alikad sam
gore pomenuo analogiju sa Kineskim (jeftinim) glodalima i zapadnim
(skupim) reci ću vam samo jedno iskustvo pa vi izmerite . U pitanju
je cista finansijska usteda , i tu zbog lošeg izbora niko nije mogao
da izgubi glavu (zivot) , a lošim izborom guma se to još kako može.
Vodio sam pre malo vise od 10 godina borbu sa jednim gazdom u firmi
dge sam radio da prestane kupovati jeftine Kineske inserte ( tu se
radilo o psecijalnim plocicama za rezanje navoja na CNC strugu ,
gde smo na nekim cevima precnika oko pola metra na oba kraja rezali
velike navoje ). Radilo se o veoma nezgodnom materijalu ( u USA on
ima oznaku SS316 , a kod nas u Srbiji to zovu Prohrom , ali taj celik ima puno Hroma i Nikla i dozla boga je nezgodan za rezanje )
i gazda je kupovao neke plocice Made In Kina po 4.95$ komad.
I sada posto sam ja to i stelovao a radnik pored mene radio nije puno pomagalo jer jedna plocica je mogla maksimalno odraditi dve
cevke ( 4 kraja ) . Posle zamene plocica ja sam svaki put morao da
na Controli masine ( off-set) vracam mere malo nazad pa da to podesim na meru i tako svaki put u nedogled. To igranje ba tastaturi
masine je bajka , ali provera navoja nije ( etalon za proveru je
bio tezak gotovo 30 kg i to svaki put trebaš podici , naviti ,
vratiti , i sve tako bezbroj puta dok ne napravis kako treba a
cevi su bile za neku Nuklearku (ZION, IL ) i nije bilo pardona oko
kontrole .
Naravno smuci se meni taj posao i nađemJapanske plocice i to u
casopisu MANUFACTURIN ENGINEERING bas za navoje za taj i slične SS
(Prohrome) , ali avaj plocica kosta jedna 98$ ( a minimum order je
5 komada , dakle oko 500$ .
Tada to nije bila mala para to je kao sada 1500$ adekvatno .
No potajno smo ja i administrator (Filip) narucili na zajednicki
rizik te plocice i naravno napravili BOOM .
Nove plocice (Japanske ) su tako radile da smo svi bili ne odusev-
ljeni nego smo zanemeli . Ja sam lično dobio odmah povisicu od čak
5$ po satu ( tada pre 13-14 godina je to bila ogromna povisica ) ,
gazda je kažu profitirao nekoliko miliona za 6 meseci , dobio sam
jednokratno 1000$ bonusa, svake subote smo ja i gazda isli njegovim
Ferarijem 308 na rucak zajedno , plus mi je placao svakodnevno skoro
obroke ( rucak) , nisam vise morao da kucam kartu kao ostali radnici
već sam napisem između 45-55 sati nedeljno koliko hoću , i još
mnogo beneficija sam zaradio , sa tom sitnicom.
Da ne govorim da su ljudi iz Nuklearne elektrane ZION , IL jednom
dosli da lično upoznaju coveka koji je nešto tako revolucionarno
napravio jer su bili prezadovoljni kvalitetom delova u poredjenju sa
ranijim poslovima .
A ja nisam napravio ama bas ništa osim sto sam utrosio jedno vece
nekoliko sati vremena , vrsljajuci po specijalnom magazinu i nasao
plocicu reznu kvalitetnu Japansku umesto Kineskog sranja koja je
odradila posao .
Da ne zaboravim Japanska plocica je mogla puna 3 dana da radi (16
sati dnevno , dve smene ) pre zamene i napravi gotovo 500 komada
cevi , naspram stare jefiitne Kineske koja je samo dve cevi mogla
da uradi ).
O ustedi na zdravlju da i ne govorimo ( podizanje , etalona za kon-
trolu navoja , teskog 30 kilograma stotinama puta dnevno ).
Kasnije nismo ni koristili etalon , tek nakom svakih 70-80 komada
cisto reda radi proveris i vidis da je sve OK , kao i obično.
I sada vi vidite jeli bolje kupiti Kinesko sranje za 5$ ili vrhunsko
kvalitetno Japansko za 98$ komad ( dakle 25 puta skuplje , ali
250 puta kvalitetnije ) .
Kasnije sam imao još mnogo sličnih dozivljaja sa glodalima a posebno
zadnjih nekoliko godina kada sam se upustio u izucavanje obrade
specijalnih tvrdih materijala i još nekih . Tu tek jeftina Kineska
sranja nemaju šta da traže .
Zato pamet u glavu na GUMAMA i KOCNICAMA nemojte stedeti . Ako vam je
do stednje , stedi brate na unutrasnjoj opremi , i nekim detaljima
koji nemaju veze sa bezbednoscu u saobracaju .
Jer ja ne vidim ustedu ako si gume platio 3 puta manje a presao 7-8 puta manju kilometrazu .
Jednom sam davno kupio kvalitetne plocice za kocenje za Hondu (prednje) i platio nešto oko 56$ za taksom . Na to se izrugivao moj
drugar iz mesta ( zajendo smo odrasli a živi i on u Cikagu ) posto
je on bio „pametan” pa za njegov Chevy Celebrity iste platio svega
7.99$ ( a pazi ja kreten dao 56$ ) .
Epilog ja sam svoje zamenuo i presao 80000 milja a on je njegove
ponovo menjao posle 5000 milja .
E sada obadva znamo to zameniti sami , ali ko nezna mora platiti
majstora ( ruke ) i tako svaki put , pa izracunajte da li se isplati
menjati plcoce svakih 5000 milja ili 80000 .
Pametnom dovoljno

Odlično Slani. Znači 6 godina od dana proizvodnje je rok trajanja. One na popust mogu biti i bajate :)

plocice trajale 5000 milja..??verovatno malo preuvelicavanje,s obzirom ko piše...tačno je da ima boljih i losijih,ali ja sam zamenio na stotine plocica na raznim vozilima i nisam naleteo na neke loše da propadnu tako brzo..bar ne ovde u Americi gde postoji određen quality check...taj da je vise kocio nego vozio ,ili da zaglavljuje caliper,pa bi duže trajale...može da se desi nekad da bude tvrd materijal,pa da se vremenom plocice izglacaju i budu kao staklo i onda slabo koci i ustvari plocica trosi disk..A da traje 80k to je neki maksimum,zavisi od kocenja,obično prva ugradnja fabrickr plocice toliko mogu da traju..inače vecina jeftinijih plocica ovde u Americi ima lifetime warranty tako da možeš da odneses i posle par godina i dobijes nove dzabe...

E da, zašto gume stare je zbog oksidacije a to se desava s unutrasnje strane prema napolju. I sad kad vidite da je guma ispucala/tvrda/suha izvana onda mozete zamsiliti kakva je iznutra. Zato je azot/nitrogen dobra stvar. Ako ste kamiondzija isplati se puniti gume s tim, em drzi pritisak sa manje temp. variranja em uspori starenje guma i samim tim mnogo manja sansa za tire failure.

u Alberti...
----------
pa, za takvu klimu moras da imaš i zimske gume i lance prema potrebi.

car_dusan_silni

ne kontam zašto bi bila starija unutra nego vani, pa valjda ima vise vlage u vazduhu i barama koje prelazis spoljnom stranom gume nego unutrasnjom ?
Jedino ako iznutra ne koriste istu smesu koju stavljaju vani i ona je podloznija oksidaciji.

Na koju stranu djeluje veci pritisak? ;)

Gume stare uglavnom zbog toga sto ozon razbija polimerke lance pa guma ispuca. Proces je izrazeniji sa vana.

Malo googlanja:
www/us/en/generaltire/transport/themes/generaluniversity/tire_talk/sid" >http://www.conti-online.com/generator/www/us/en/generaltire/transport/themes/generaluniversity/tire_talk/sid ewall_ozone_en.html

Da,hemija i hemijski procesi su cudo i naročito su izrazeni kod kamionskih guma,kao sto smo vidjeli u ovom clanku,zbog visokih temperatura koje one postizu.To se,međutim,može minimizirati nitrogenom.
Inače,svi proizvodjaci guma koriste neke aditive.Čitam prije neki dan da NOKIAN kuha compound u jestivom ulju.

A,zašto se uvjek insisitira na dugotrajnosti guma?Da li to neophodno govori i o kvalitetu?

Komovi, gdje je to maksimalno 120?! Možda u nekoj od evropskih zemalja ali ne u kompletnoj Evropi.